随着粤港澳大湾区建设的推进，珠中江三地迎来新的发展机遇。珠中江地缘相近，人缘相亲，作为珠西重要的三座城市，多年前就提出“珠中江”一体化，但仅从交通上来说，虽然伴随城际轨道的开通、高速路网的完善以及跨市公交线路开通，珠中江三市之间的交通日益便捷，但是三市在互联互通方面，仍有不少需要打通的地方。
珠海与江门之间，两市相接但是没有跨市公交，给市民带来不便。江门和中山之间，年才开通第一条跨市公交，江门市与中山古镇相连的五邑路改扩建工程已经启动，设计双向六车道，将改善江门至中山的交通连接，但五邑路连接古镇的关键要点外海大桥路面目前仍是双向四车道，暂无扩建计划，这对于通过外海大桥的车辆是不是会形成拥堵？这是市民担心的事情。
为进一步加强江中珠互联互通，未来三市在交通建设上将持续发力。
江门与中山方面：目前两市相衔接的道路有6条。未来几年，中山规划新增3条通道与江门对接，包括中开高速、横栏快线、中新路。规划道路全部打通后，两市对接的通道将达到9条。江门在十三五规划中提出，将与中山市一并争取深茂铁路中山至江门段在“十三五”期间建成；加强南部地区与中山市路网的对接，启动江门横七线的前期研究，对接中山横五线，增加南部横向通道。
中山与珠海方面：目前，中山与珠海两市相衔接的道路有22条。未来，中山也分三个层次加强与珠海的交通对接：第一层次规划5高3快共8条高快速路，第二层次规划共6条主干道，第三层次规划共28条城市道路或村路。几个层次的对接道路全部打通后，中山与珠海对接的通道将达到42条，两市交通联系将更加紧密。
江门与珠海方面：江门将与珠海市协商共同推进广珠铁路客运改造工程，深化新会至高栏港高速公路、斗恩高速、香海高速(黄茅海大桥)的建设前期工作。同时，优化港区布局，实现珠中江区域港口差异化发展。加快公用航道建设，加强与珠海港的协调，共同开发崖门出海公共航道。
可以预见，随着三市交通基础设施的不断完善，将进一步对接港澳、广佛和深莞惠，从而带动珠西的发展。
珠海
打造珠江西岸交通枢纽城市
借力港珠澳大桥、深中通道、城际铁路、机场，推动交通内畅外联
珠海是不少大湾区交通体系的末端，被冠以“交通末梢”的称谓。但随着港珠澳大桥的即将通车和对接深中通道等重大工程建设，珠海正在成为粤港澳大湾区交通互通互联系统中的核心枢纽。
年珠海市政府工作报告透露，港珠澳大桥配套设施及衔接路网建设，深中通道对接道路，珠江肇高铁前期工作、深珠高铁，港口、机场、口岸等建设都已被提上议程……
作为粤港澳大湾区的最重要一极，珠海正在打造的“海陆空”立体交通构架连接的，将不仅仅是香港、澳门、中山、江门这些周边城市，与珠江对岸的深圳、惠州、东莞等城市的“距离”正在飞速缩短。
一座意义非凡的大桥
近日，一则消息刷爆珠海人的朋友圈———港珠澳大桥岛隧工程已完工，2月6日将交工验收。这意味着，港珠澳大桥通车真的越来越近了。
港珠澳大桥的建成，将使港珠澳三地的陆地通行，从4个小时缩短到30分钟之内，极大地促进三地间的贸易、文化、旅游往来。可以说，这座大桥将是粤港澳大湾区发展最大的象征和注脚。港珠澳大桥所带来的空间格局改变，不仅使得香港和珠江西岸城市群的联系更加紧密，同时粤港澳大湾区区域内高密度的港口、机场、城际轨道、高速公路等贯通连接成为巨大的立体化交通体系，极大促进沿线经济要素的流动。珠海也将成为唯一一个与香港、澳门陆路相连的城市。
中国(深圳)综合开发研究院常务副院长郭万达曾表示，依托港珠澳大桥而崛起的粤港澳大湾区，不仅能够推动广西、湖南、江西等地的产业转移加快，还将加速通达北部湾和南宁等地，成为“一带一路”的重要战略枢纽。其中，珠海作为关键节点，将成为大珠三角网络型交通结构的重要组成部分和核心枢纽城市。因此，珠海将对横琴、保税、洪湾片区进行一体化，打造成新的“大桥经济区”，以期实现新的“粤港澳经济增长极”。
珠海将新增6条城轨
年，珠海市住规建局发布《珠海市综合交通枢纽布局规划及重点枢纽交通详细规划》批前公告，其中4条城轨线路予以展现，分别为珠深城轨(珠海-深圳 跨海)、斗珠城际(斗门-香洲)、广珠城轨机场延长线、广中珠澳城际(也有官方说法为“广中澳高铁”)。在年珠海两会上，珠江肇高铁也被提出，加上此前的广佛江珠城际，珠海将实现与广州、深圳、中山、江门、佛山、肇庆、澳门、惠州等城市的铁路连接。
目前，广珠城轨机场延长线的一期工程即将完工，开通后将可以从广州南站直达横琴长隆；二期横琴到珠海机场工程完成后，珠海机场将纳入广州南站和城轨沿线城市的大交通格局之中。
广中珠澳城际将实现珠三角城市与澳门的高铁联通，建成后，将串联广州南沙新区、中山翠享新区、珠海横琴新区三大经济新区；同时，广州、中山、珠海、深圳市民均可乘坐高铁直达澳门。目前这一项目尚未动工。
广佛江珠城际轨道通车后可以极大缩短珠海西部与江门、广州的时空距离，但由于广东省的铁路规划布局调整，该项目暂无新进展。
珠江肇高铁将构建珠三角区域通达大西南的第二快速通道，在新干线机场实现与广湛高铁贯通后，珠江西岸区域将全面融入时速公里的高速铁路网络，其中江门至肇庆段已开展前期研究。
跨海的珠深城轨道则还在规划阶段。
值得注意的是，珠海、中山政府均提出，将积极融入国家高铁网，而此前，珠海、中山也陆续开通了前往北京、贵阳、郑州、武汉等地的高铁，未来如果这两个城市纳入国家高铁网络，则众多城轨轨道瞬间可衔接至全国。
加快连通广深等市
深中通道将打通珠江东西岸交往的“任督二脉”，成为珠三角湾区经济发展的新引擎。深中通道预计年建成，届时珠海、中山、江门经大桥到深圳只需20-30分钟。
年12月28日，珠海兴业快线(北段)工程在这里举行开工仪式。作为珠海“九纵五横”城市道路之一的兴业快线，是打通主城区南北快速化出行，对接深中通道和港珠澳大桥的重要通道。项目计划年12月完工。此外，同样对接深中通道的金琴快线已在建设中，届时，珠海横琴将同时与港珠澳大桥和深中通道相连。
在年广东省两会上，来自珠海的省人大代表重提推动伶仃洋通道建设，建议在港珠澳大桥和深中通道之间再添一条公铁两用跨江通道，从而使粤港澳大湾区的轨道交通网络在珠江口形成一条重要的环路。
除了深圳，珠海与广州的互联也在进一步推进。随着广珠城际轨道延长线建设，珠海站到横琴的城轨线即将打通，随后将继续把广珠城轨延长至珠海机场，实现广州南站枢纽与珠海机场的无缝对接。而随着广佛江珠城际的建设，珠海西部也将融入城际铁路的网路。未来，通过铁路，珠海将连通珠三角大部分城市。
海陆空交通体系不断完善
年，珠海机场升级改造项目开工，候机楼东指廊投入使用，在飞航线69条，旅客吞吐量达.7万人次、增长50.3%，增速位居中南地区第一。
高铁新增7条线路，通达47个城市。
珠海市市长姚奕生在年政府工作报告中说，年珠海的交通重点将是加快完善港珠澳大桥配套设施及衔接路网建设，积极推进金琴快线北延段等项目对接深中通道，配合推进珠江肇高铁前期工作，争取将深珠高铁纳入国家和省相关规划，推动开展黄茅海大桥前期工作。
开展珠海机场总体规划修编，推进机场改扩建和机场综合交通枢纽工程，加快机场升级改造和航空物流园建设进度。完成通用机场一期建设。加速发展民航客货运输，增开航线航班。推动珠港澳三地机场合作。增强港口集疏运功能，发展壮大西江港口联盟，推进高栏集装箱码头二期等项目建设，推动北方石油石化码头等项目开工，启动高栏港区20万吨级主航道前期工作。
中山
拟投亿
构建外联内畅交通网
打造珠江西岸区域性综合交通枢纽
年8月18日，跨越21海里，一条海上航线结束了中山到深圳没有直航的历史，将两地的出行成本从至少90分钟缩短至45分钟。
去年，从深中水上巴士，到深中通道、深茂铁路等交通项目，一系列交通蓝图的背后，是位于粤港澳大湾区几何中心的中山融入新一轮发展的路径。未来6年，中山拟投入亿元，用于大交通建设，激活其位于湾区城市群几何中心的功能与优势。
打造珠西枢纽重塑区位价值
从交通区位来看，中山位于“粤港澳大湾区”几何中心的“地利”优势极为突出。但由于过去没有与东岸的直连通道，中山作为珠江西岸资源流通枢纽的角色并没有很好地发挥出来。
中山市现有的高速公路主要侧重于对接广州、珠海、江门，缺乏与珠江东岸高速通道的直接对接；轨道交通也比较薄弱，直到广珠城际轨道开通，才结束了中山没有轨道交通的历史，虽然近期广珠城际可以开通国铁长途列车，但是受广珠城际铁路通过能力的限制，目前的发车班次不多；港口服务能力也有待提升，现有货运港处于喂给港地位，客运港发展不足，缺乏与珠三角城市港口、机场以及澳门联系的水运航线。
错过了珠三角的公路时代的中山，不能再错过珠三角的大桥时代。省“十三五”规划对中山明确提出了“打造珠江西岸区域性综合交通枢纽”的战略定位，为此，中山提出以深中通道和深茂铁路等项目建成通车之年年为目标年，以前所未有的力度推动交通建设，重塑珠江西岸区域性综合交通枢纽的区位价值。在今年的两会上，中山首次把“交通强市”写进政府工作报告。
面对新的历史性变革节点时代，中山市对交通基础设施建设有三个转变：第一是理念上，注重从“对内”疏通转向“对外”延伸；第二是空间规划上，注重从单一的公路规划，向兼顾轨道、港口、航空的综合交通体系转变；第三是投入力度上，“十二五”期间，中山共投入超过亿元进行交通基础设施建设，“十三五”期间，这个数字增加到亿元。
承东启西打通战略通道
打造“珠江西岸区域性综合交通枢纽”，中山市的目标是，未来与粤港澳大湾区城市实现一小时对接，与广州、深圳、珠海等核心城市实现30分钟快速对接。
东岸，深圳在布局建设全球科创中心，广州拥有强大的高校资源；西岸，珠海成为港珠澳大桥的接驳点，粤西启动新一轮大发展。中山正在通过大交通战略，加快与周边城市的对接。通过深中通道、深茂铁路公铁两用大桥公路连接线，加强与珠江东岸以及粤东地区的交通联系。
中山的民营经济基础扎实，拥有强大的实体经济。随着深中通道、深茂铁路的建设，必将有一部分产业配套功能转移到中山。近期以来，中山市频繁组团到深圳招商，瞄准深圳的创新资源与产业外溢。
30条对接路+半小时交通圈
除了与深中通道的对接外，中山与广州、珠海、佛山、江门等周边地区的路网同构，也正在加速进行。
与广州对接方面，目前中山市与广州南沙新区直接相衔接的道路共有2条。未来几年，中山将分层次全面对接广州市，第一层次是连接两市的中心区的高速公路或快速路，目前规划了4高1快共5条高快速路；第二层次是连接两市非中心区的主干道路，共规划3条主干道与南沙区相衔接；第三层次是连接两市相邻区域的主干路、次干路或支路，规划了1条主干道。
与佛山相接方面，目前两市相衔接的道路共有11条。未来几年，中山规划新增东阜路、新沙水公路、康盛路、新均榄路与顺德对接，两市对接通道将达到15条。
按照规划，中山与周边城市要增加的道路有30多条，年前力争把具备建设条件的对接道路基本都打通，预计会打通17条以上。
中山港码头东移对接国际资源
在航空和港口建设方面，中山计划开通前往南沙自贸区、南沙港、前海自贸区、深圳机场、香港机场、澳门机场的水运航线，快捷共享珠三角大型国际枢纽机场和深水港。
随着粤港澳大湾区建设的深入，加快粤港澳世界级机场群建设势在必行。香港、广州机场国际性航空枢纽的地位未来将得到进一步强化。跟这些机场构建快速交通网络，对于中山来说，也是一个对接国际资源的机遇。
此外，在水上深中通道开通的基础上，中山正在准备将码头东移，目前位于翠亨新区的中山港新客运码头已进场施工。届时，中山客运港将建成珠江西岸唯一的海空枢纽港，联通深圳、香港、澳门机场。届时，中山与香港的距离从49海里缩短至39海里。该项目投资将达80亿元，预计年6月建成。
此外，中山也在规划建设市内轨道交通，并积极跟广州、深圳对接开通直达地铁或地铁延长线，将广深距离压缩至30分钟通勤圈内。高速公路、干线公路、轨道交通和港口建设全面升级，中山作为珠江西岸区域性综合交通枢纽“承东启西”的角色得以发挥后，才具备进一步推动珠江东、西两岸创新资源流通的功能。
建成项目
水上深中通道：
去年8月，“水上深中通道”通航，中山到深圳机场的时间缩短到45分钟。
在建项目
深中通道：
东接广深沿江高速，西连中山中开高速，全线长24公里，长约7km的特长海底隧道穿越机场支航道及矾石水道，最后于中山市马鞍岛登陆。去年12月21日，深中通道东人工岛开建，大桥预计年建成。
中开高速：
中山段全长约44公里，与深中通道以立交形式相接。去年6月21日，中开高速中山段一期开建，总工期预计4年。
广中江高速：
中山段总长28.7公里，其中古镇段的7.公里建成通车。剩余21.公里依次穿越中山小榄、东凤、南头、黄圃，计划年建成通车。
南沙港铁路
中山段：
该铁路自既有广珠铁路线鹤山站引出，途经顺德均安，中山小榄、东凤、南头、黄圃，广州万顷沙至南沙港站。预计年年底建成通车。
中山港
新客运码头：
去年8月进场施工，预计年6月建成。
江门
打造大湾区西翼枢纽门户城市
76项目列入“交通大会战”
江门地处“一带一路”、西江-珠江经济带的重要节点，通过交通大动脉东连广佛、深港澳两大龙头，是粤港澳大湾区辐射粤西乃至大西南、大南海的战略通道。江门市第十三次党代会将“大交通”发展战略确定为“三战略”之一，全力打造“一枢纽”，建设“二中心”，构建“三通道”。
年，江门有76个项目列入“交通大会”战，总投资约亿元，年度完成投资超亿元，增长19.5%。本月中旬，江门市委书记林应武在交通项目建设现场调研时强调，东部三区一市的一体化交通网络已逐渐成型，下一步要加快西部台开恩的一体化交通网络规划建设，全力将江门市打造成为粤港澳大湾区西翼枢纽门户城市。
轨道交通
深茂铁路江门段今年6月通车
广东省“十三五”规划把江门市定位为“珠三角西翼与粤西地区联系的交通门户、珠江西岸综合交通枢纽”。中国铁路总公司已经批复了珠西综合交通枢纽站(简称“江门站”)站房工程初步设计，江门站建设正在稳步推进。江门站是在建的深茂铁路和已建成通车的广珠铁路、广珠城际铁路等多条线路交会的重要换乘站，是珠江西岸与粤西城际客流转换的核心节点，辐射粤西、海南岛及北部湾地区。
深茂铁路作为广东省首条直接连接珠三角核心城市与粤西地区的快速铁路线，途经深圳、东莞、中山、江门、阳江和茂名六市，全长多公里。其中，江门至茂名段全长公里。目前，深茂铁路江门至茂名段钢轨铺设已实现全线贯通，按计划，6月正式开通运营。建成通车后将加大珠三角对粤西的辐射效能，对粤西经济社会的发展产生重要影响。
除此之外，江门交通十三五规划还提出，将积极协调确定江恩城际轨道(含江恩城际台山支线)、珠斗城际的最终选线，结合广州第二机场选址，研究建设直达机场的城际轨道线路，紧密衔接台山、开平、恩平的主要城镇，形成市域快速轨道走廊，融入珠三角城际网。
高速公路
三大高速通道承东启西
为加速融入大湾区，江门市在“大交通”战略中提出构建包括北连广佛、中接深中、南接港澳的“三通道”。即加快推进广中江高速建设和佛开、开阳高速扩建，形成连通广佛都市圈的“北通道”，主动对接深中通道，推进中开、开春高速建设，形成深(中)江(阳)“中通道”，主动对接港珠澳大桥，谋划建设香台高速，形成港澳地区连通大广海湾、粤西的“南通道”。江门市长刘毅在省十三届人大一次会议也透露，江门将打通承东启西的高快速路网，重点构建北线对接虎门大桥和虎门二桥、中线对接深中通道、南线对接港珠澳大桥的“三通道”。
●“北通道”：广中江高速二期已于去年12月28日建成通车。高恩高速是新增的广佛通往湛江、茂名等粤西地区的一条高速，全线正在抓紧施工，计划年建成通车。佛开高速三堡至水口段(即佛开南段)改扩建项目于去年5月7日动工，计划提前至年建成通车，完工后将消除通往粤西方向的“拥堵黑点”。开阳高速改扩建项目由双向4车道扩建成双向8车道，计划工期4年，已于去年12月29日启动建设。江鹤高速扩建已完成工可修编，正在开展前期工作，计划年底启动建设。
●“中通道”：中开高速江门段正加快推进中，根据设计方案，中开高速与深中通道以立交形式直接相连，未来市民可通过中开高速、深中通道直达深圳。届时，从江门市区前往深圳的行车时间只需1个小时左右，比原来缩短了近1个半小时。顺接中开高速、通往阳春等粤西地区的开春高速江门段已于去年12月21日全面动工建设。
●“南通道”：香洲至台山高速，也是粤西地区、大广海湾区连接港珠澳大桥最便捷的交通通道。项目起点连接港珠澳大桥连接线，终点至西部沿海高速中和互通并可对接新台高速，路线全长约67公里。目前，香台高速公路正在开展前期各项工作，其中黄茅海跨海通道工程可行性研究报告已完成初稿编制。银洲湖高速公路PPP项目投资人招标资格预审已于1月17日正式挂网公告，银洲湖高速北接江肇高速，南接西部沿海高速，是粤西北地区通往珠海和港澳地区的快捷通道，对改善银洲湖西岸交通环境，打开江门“南大门”和加快融入港澳都市圈发挥重要作用。
快速路网
城市交通内联发力
在蔡勇看来，江门除了与外部城市的互联互通，更要形成江门市三区四市内部交通网络一体的建设，“目前来说，江门东部三区交通网络便捷很多，西部除了佛开高速之外，其它没有相应的交通配套。下一步，除了打开三个通道之外，也要建设城市内部的交通网，就是要打通江门内部交通的任督二脉，从而实现整个交通设施上一个台阶。”
构建以江门大道为核心的东部快速交通网络，是江门市十三五交通规划任务。去年以来，江门大道、台开快速路、五邑路扩建及会港大道等连接各市(区)的快速路网项目正在加紧推进。五邑路扩建工程已经启动施工。今年1月20日，江门大道东甲立交至三江段实现部分主道通车，东甲立交实现7条匝道投入使用，江门市广佛江快速通道建设再进一步，加速江门构建东部三区一市协同发展新格局。同时，规划建设滨江大道鹤山延伸段，进一步提升滨江大道辐射功能，与滨江大道一起构建通往市区与鹤山市之间的快速联系通道。
江门西部市区，以台开恩联城快速化为导向，加强台开恩三市的对接互联，全力推进台开快速路及龙山支线、开平快速干线的建设，有序实施省道S冲恩线、省道S稔广线的升级改造。同步推进东部、西部组团间快速联系通道建设，实施国道G鹤山至恩平、国道G新会至台山快速化改造、省道S杜阮至鹤城快速化改造。
机场
台山通用机场选址将尽快确定
在江门交通规划中，已经提出要高标准规划台山通用机场，开展广海湾地区通用机场前期研究，规划恩平冯如通用机场，使之成为连接粤西与珠三角区域的通航飞行中转与服务保障基地。根据年台山市政府工作报告，今年将尽快确定台山通用机场选址。
