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杨霞编辑
殷幼安1
作为中国最主要的运输方式，公路上每天有数百万辆货车来来往往，链接了生产制造和商品流通的每一个环节。在公路运输中，如果按货物的票均重量划分，包括快递、快运（小票零担）、大票零担和整车。零担运输，是指当一批货物的重量或体积不够装一车时，与其他货物拼装后共用一辆货车运输的方式。
随着大件电商的崛起，零担快运成为继快递行业后近两年最受资本青睐的物流赛道之一。国内零担快运行业近十年来一直处于德邦一家独大的局面，顺丰、中通、韵达等快递公司跨界后，这一局面被打破。
根据运联智库发布的中国零担30强排行榜显示，年德邦的快运营收为.46亿元，顺丰快运则为.59亿元，德邦近十年来营收规模第一的位置首次被顺丰快运超越。尽管产品划分方式有差异，但进一步对比今年最新的企业财报来看，两者的营收差距还在进一步拉大。
以此为信号，万亿级零担赛道，在年开始重新洗牌。
狭路相逢
德邦在快运领域深耕20余年，拥有行业领先的网络布局、市场渠道、管理和运营模式，近十年来在行业内占据了绝对领先位置，有着“零担之王”的称号。
德邦最早的机构投资人——钟鼎创投合伙人尹军平年接受媒体采访时曾透露，德邦当时年收入超过亿元，而行业第二名仅30亿左右，差距巨大。
但在过去3年内，零担快运行业格局大变，从德邦一家独大变成百花齐放。
从除营收以外的另一个重要的衡量指标——货量来看，安能物流年才进入快运市场，至年，货运量便首次超越德邦，跃升当年第一位；年，德邦的全年货量仅排到行业第八位，位居壹米滴答、安能物流、百世快运、顺丰快运、中通快运等之后。
“以前一眼望去没对手，现在全是对手。”德邦创始人、董事长崔维星曾表示。
在这批异军突起的对手中，一部分是依靠网点加盟制快速发展的新秀，如安能物流、壹米滴答等；另一部分是从快递行业跨界而来的巨头，例如顺丰快运、中通快运等。
快递行业在经历了长达十年的年均达40%的高速增长之后，在年正式迈入上市元年，顺丰、三通一达、百世等在两年内纷纷完成上市，在资本的助推下开始打造综合物流服务能力，而快运市场成为它们的首要目标。
国内快运市场的规模达到万亿级别，比快递市场更大，而市场格局还极度分散，对新进入者而言，仍有很大的成长和竞争空间。
另一方面，由于部分货主企业一直存在一站式解决大小货运输服务的需求，全网型快递的运输模式与快运已经非常接近，快递与快运行业之间的业务相互渗透成为趋势。在产品上也存在快运业务与快递业务之间的模糊地带：顺丰将20kg以上的货物都归为快运产品，而德邦单票30KG-60kg的产品被划分至大件快递业务。
顺丰进军快运，德邦则进军快递，行业两大巨头可谓狭路相逢。巧合的是，顺丰董事长王卫与崔维星都出生于年，如今都已迈入知天命之年，他们能否带领各自的企业完成跨界，更上一个台阶，成为业界
