文/川川
编辑/大风
“娃的奶粉快没了，快递发不了货”；
“家里牛奶没了，在哪能买到？”
“我的文件还有多久到目的地？”
疫情期间，小区群里每天都滚动着关于日用品购买以及物资配送的信息。商超、菜场等门店不能正常营业的情况下，谁来负责最后送到居民手里的几公里，也成了物流行业的新考题。
接起电线、给电瓶车充上电，在城市里，这道题的答案落在了大街小巷里常见的骑手小哥身上，带着消费者急盼的物资，穿梭在路上。
其实不只在封控期间，在消费者的日常生活中，除了常见的外卖，同城内的生鲜采购、鲜花配送、物资取送等运输配送需求，正在被大举释放。
前不久，“外卖已经被当成快递用了”的话题冲上微博热搜，网友在话题下自发分享：“我已经好久没收到快递了，开始把外卖当快递用了”、“没时间逛超市，只想在家躺着，外卖什么都可以送”、“侄子快考试了，本打工人反手下单一套53，外卖送上门”。
对“最后一公里”即时送达和个性化配送需求的爆发，让同城物流拥有了巨大的潜在市场和发展动能。从3天收到货，到30分钟收到货，成了眼下中国物流要解决的核心命题。
同城物流的价值与想象
中国民营物流业的发展，和电商的崛起密不可分，物流的1.0时代和2.0时代都起源于电商的蓬勃发展。
淘宝、京东等早期电商平台的发展，让四通一达成为跨城物流的代表，这也是中国民营物流的1.0时代。在1.0时代，以四通一达为代表的跨城物流占据了绝大部分市场份额，在这个阶段，更多的是卖家说了算。
物流早期发展以电商件为核心
图片来源于网络
随着消费者对快递的时效性和服务要求越来越高，贴着快捷、安全等标签的“次日达”物流越来越受到
