中山楼市的新一轮比拼，即将开始。当中山南站喊出“南部新城”的口号时，中山西站马上就坐不住，仅过了四天，打造“西部产业园”的规划就应运而生。两个高铁站之间隐隐有种互相“PK”的意思，假设一下，中山南站和中山西站要做高铁新城，谁更有潜力？做“高铁新城”两个站谁更行？当新事物出现时，不要急着反对。进入正式battle之前，我们先认识一下“高铁新城”。大湾区高铁已经相当发达，不少一线城市也依托高铁衍生了TOD（以交通为首的新城模式）。比如广州南站，去年规划定位为“世界上最好的火车站”，核心区两栋对称排列的地标塔楼，写字楼集群比珠江新城还大。
广州南站效果图还有中山旁边的珠海北站，“交通枢纽+综合体”的融合，囊括了公共出行、办公、娱乐、休憩等城市功能。
珠海北站宝龙城效果图反观中山，高铁开通多年，中山站和中山北站确实有发展“高铁新城”的底子，但有种种原因限制。而中山南站和中山西站都是一张白纸，均有打造“高铁新城的潜力”。那么，两个站谁更适合？其实，对比它们的定位和发展空间，就懂了。
直达深圳PK连通广澳
设站的轨道，才是高铁站的立足之本，连接的城市越多，站点的重要性就越大。①中山西站直达深圳，连通粤西在早前发布的《深圳至江门段铁路的可研性设计》中，中山西站（原横栏站）西侧滨临拱北河，东侧临靠横南村。根据《中山市综合交通规划（修编）》公示，未来中山西站或聚集三条城际轨道，分别为深中城际、深茂铁路、深南高铁。抛开比较遥远的深中城际和深南高铁，已经动工的深茂铁路无疑是中山西站首条重磅线路。深茂铁路在去年7月2日举行动工仪式（详戳），项目总工期5.5年，估算最快在年年底迎来完工。其在中山设站2个，中山北站、中山西站（原横栏站）；途经中山民众、港口、石歧、西区、沙溪、横栏镇。可以说深茂铁路对于中山来说有划时代的意义。一方面，这条线路打破了中山只有南北向城际轨道（广珠轻轨）的现状，是中山首个东西走向的城际，堪称轨道版的“深中通道”。当然，最重要的是以后坐轻轨去深圳，再也不用在广州南站换乘。另一方面，深茂铁路连接中山西站和江门站，借着旁边江门站的“东风”，换乘珠江肇高铁、广湛高铁等。从此，中山也能坐轻轨去江门、湛江、肇庆等粤西城市。
广湛高铁来源：湛江日报
珠江肇高铁走线示意图
②中山南站三线交汇，路线涵盖整个珠江口
中山南站具体位置在《中山南部新城城市设计项目招标公告》中首次出现，位于坦洲永二片区，永二小学西侧。同样在《中山市综合交通规划（修编）》中，中山南站有三条城市轨道设站，分别为广州18号线西线、广中珠澳高铁、深珠城际。不夸张的说，这三条轨道站点基本覆盖了整个珠江口。还很初期的深珠城际和没动工的18号线西线先放一边，再来看看正在招标的广中珠澳高铁。关于广中珠澳高铁的最新动态，莫过于近期广州白云站的招标公告。广州白云站在上月招标，鉴于广中珠澳高铁设计阶段滞后，白云站的车站主体会先行动工，计划6月30日动工。至于全线动工时间在南沙区*府
