年是脱贫攻坚决胜年，为配合第13个国际档案日“档案见证小康路、聚焦脱贫决胜期”主题宣传，中山市档案馆与中山画刊携手推出5期“档案见证中山小康路”图片故事，通过城市各个领域今昔影像对比，深度反映新中国成立以来中山脱贫发展的小康之路。
点击视频，共同感受这些年来中山交通的大变身。视频制作
彭磊铿
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去广州要过“五渡海”
“改革开放前，从中山去广州，要过‘五渡海’。”说起中山交通发展的历史，负责编写《中山市交通志（-）》的李毅然，首先想到的就是那“五渡海”。他说，那时中山人去广州只有两种方式，一是坐长途汽车，走国道到小榄沙口渡，连人带车上船。经南头细滘渡，再过顺德容奇渡、三洪渡，最后在广州郊区的白鹤洞渡进入广州。顺利的话，也要四五个小时。
：年的小榄沙口汽车渡轮码头，车辆、旅客上船过渡情形。在没有公路桥梁的年代，汽车过河一般依靠渡车船。图片由中山市档案馆提供：年，建设中的国道线小榄沙口大桥。图片由中山市档案馆提供：年11月，航拍小榄水道、国道线小榄沙口大桥附近一带风光。如今的沙口大桥是连接小榄、东凤两地的重要桥梁，每日车辆川流不息。摄影
何浩堃
年初至年5月，狮滘口桥改造，往返广州、石岐，在今天西区狮滘口桥位置还得多过一次渡。另一种方式，是乘坐“红星”客船。“晚上8点开船，第二天早上5点到广州，办完事后再坐夜船回中山。一趟来回要一日两夜。”除非必须在当天傍晚前赶到广州，否则很少人会选择中途要过几次渡的陆路交通。
：年新建成的中山港，成为当时中山十景之一的“新港扬帆”。图片由中山市档案馆提供：如今的中山港客运码头与国际货柜码头。摄影
一飞视觉工作室简国新
“解决中山到广州‘五渡海’问题，番（禺）中（山）公路是很关键的一条路。”李毅然说。年1月8日，番中公路动工。全长16公里，大中桥梁10座，光桥梁就有近4公里。其中，中山港大桥长约米，是当时全省最长的桥梁。年年底，番中公路全线通车，结束了中山到广州需要“五渡海”的历史。上世纪90年代的番中公路。图片由中山市档案馆提供：年的中山港大桥。图片由中山市档案馆提供：年12月28日，扩建完成后的中山港大桥。新桥主桥共有两座主塔，外观近似两个古典花瓶，曲线优美。摄影
谭伟健此外，年5月，横跨西江的外海大桥通车，从古镇镇往江门不再需要过渡；年、年，新环大桥和斗门大桥先后建成通车，神湾到斗门白蕉也实现无渡化。▼公路建设的“大工地”改革开放初期，中山将全市的沙土公路扩宽改建为水泥路，实现镇镇通水泥路，被广东省人民*府评为“七五”期间交通建设先进市。时间转到年，中山掀起公路建设的新高潮。：年11月12日，中山三桥、国道石岐过境线路段通车。图片由中山市档案馆提供：如今的国道、中山三桥附近一带风光，图片右上方跨河桥为中山三桥。摄影
一飞视觉工作室番中公路建设后期，打通中山南大门，接驳珠海、澳门的城桂公路开建。公路全线纵贯五桂山，大部分路段穿越山岭重丘区，筑路工程艰巨，是中山所有公路工程开挖量最大的项目。
：年的库充村山坡农田，远处山坡医院及城桂公路，图片前方的农田为现时的博爱路。图片由中山市档案馆提供：年8月10日，航拍孙文纪念公园、博爱路、城桂公路附近一带风光。摄影
文智诚
年，连接国道和番中公路的南三公路开通，这条“*金走廊”彻底改变了大沙田地区的面貌。随着南头大桥、东阜大桥、*沙沥大桥和大南沙大桥通车，以前“老死难以往来”的*圃、南头、东凤、阜沙、三角、民众等镇区，变成真正的“若比邻”。
：年3月18日，建设中的大南沙特大桥，在旧大桥旁新建，连接福源路与沙港路。图片由中山市档案馆提供：年7月28日，航拍大南沙大桥附近一带风光。如今新旧两座大桥并联使用，极大地促进了三角、阜沙等镇区与城区的快速联动。摄影
刘诗觉
进入21世纪，京珠高速、中江高速、广珠西线高速、西部沿海高速纵横于中山大地，大大缩短了中山与周边城市的距离。在大规模建设高等级公路的同时，中山市委市*府还制定了“建改结合，抓干（线）促支（线）”的战略，以地方公路为重点进行旧公路改造。“上世纪八九十年代，中山就好像是公路建设的大工地。”原中山市交通运输局办公室主任陈锦昌回忆说。▼
打造湾区综合交通枢纽
在公路骨架逐步完善的同时，中山的港口枢纽也进入改造期，形成公路骨架、港口枢纽相结合的水陆联运立体交通网络。
年，中山撤县立市。当时，中山最深的港口是中山港，最大仅可容纳吨级的船停泊。
年底，中山港货运码头扩建，建造吨级码头1个、吨级码头2个、吨码头4个，年货物吞吐能力达万吨。
如今的中山港货运码头，货物吞吐量不断提升。摄影
一飞视觉工作室
年，《中山港总体规划》颁布实施，以中山港为核心，中山港、小榄港、马鞍港、神湾港、*圃港“一港五区”协同发展，力争成为珠三角地区重要的集装箱转运基地。
：上世纪八九十年代的小榄港区。图片由中山市档案馆提供：年4月，小榄港风光。如今的小榄港已发展成为中山北半部地区重要的物流集散中心。摄影
宋健如
为方便世界各地来往中山及珠江西岸宾客的出行，港口客运业务也得到长足发展。年2月9日，中港客运联营有限公司正式开业，同日中山-香港客运航线开通首航。
年12月，中山-香港国际机场航线开通。至年，经中山港客运码头到深圳机场、香港机场实现一小时通达。
年1月7日，历经5年建设的广珠城轨正式通车，结束中山没有铁路的历史，乘轻轨40分钟可到广州。
年1月，建成通车的广珠城轨。摄影
夏升权
随着广珠城轨先后与京广、贵广、南广等高铁衔接，中山驶入“高铁时代”。如今，许多中山市民可以坐着舒适快捷的高铁，到全国各地旅行。
年1月5日，以珠海为始发站前往贵阳北的D、前往桂林北的D和前往长沙南的G三条线路的高铁首次在中山站停靠，宣告中山正式驶入“高铁时代”。图为D次快速动车组驶入中山站，站场警察也忍不住用手机拍摄记录下这一历史时刻。摄影
夏升权
中山与深圳，隔珠江口相望，相距不远但陆路交通不近。现在，在马鞍岛远眺伶仃洋，连接两城的深中通道已初具雏形。深中通道建成后，两城最快可实现半小时通达。
建设中的深中通道，施工栈桥横跨海面，蔚为壮观。摄影
李成清
年，中山定下“交通攻坚年”目标，以深中通道通车为窗口期，倒排广中江高速、深茂铁路、南沙港铁路、广中珠澳高铁等重点项目和建设工期。
神涌互通立交路网，东区博爱七路、广澳高速、南外环路、广珠城轨线路交汇处风光。摄影
文智诚
交通攻坚，是打响“重振虎威”的第一战。未来五年内，中山将投入超过亿元推动交通大发展，打造大湾区西部重要综合交通枢纽，形成内联外通、综合立体、开放融合、高效衔接的现代化综合交通网络。
策划
中山市档案馆中山画刊编辑
岑健灵责编
王勇主编
谭桂华总编辑
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