“十四五”规划提出，形成强大国内市场，加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，提升产业链供应链现代化水平。推进产业数字化转型，推动数据赋能全产业链协同转型。我国互联网产业开始由过去的消费互联网向产业互联网升级，生产组织由基于产品转变为基于全产业链进行。
在此背景下，网络货运平台也呈现出一些新的发展趋势。
为了推动平台经济规范健康持续发展，促进数字技术与网络货运平台深度融合，推动行业转型升级，中国经济信息社通过对主管部门、平台企业、专家学者等深入调研的基础上，撰写形成调研成果《网络货运平台调研报告（）》，提出有针对性和可操作性的对策建议。
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行业格局迈向二层构造
调研发现，年以来网络货运行业内头部效应逐渐显现，资本向头部企业集中，竞争渐趋白热化。但业内人士普遍认为，未来行业形成一家独大的垄断式平台的可能性极小，可能会形成一批区域性、行业性的头部平台企业。
公路货运的地域性、行业性较强。公路货运线路呈放射性的特点，辐射范围一般在公里以内，公里以外的运输往往通过铁路、水运和航运进行，采用公路运输则成本较高。公路运输服务属于非标准产品，不同行为主体提供的服务差距大，具有无形性的特征。不同行业的货主对物流服务的要求也不一样，如危化品、生鲜冷链、农产品等各类货物对于运输服务的差异性很大。业内人士普遍认为，出现全国范围一家独大的网络货运平台可能性极小。
业内普遍认为，未来网络货运行业将呈现二层构造的特点，由金字塔塔尖的少数头部企业和塔底的大部分企业构成。“大浪淘沙”，只有真正为客户降本增效、创造价值的企业才能生存下来，而仅为取得开票资质的平台将逐渐被淘汰。
专家也认为，未来行业将会出现少量整体领先的综合网络货运平台、细分市场的领先专业化平台以及规模相对较小的区域化网络货运平台。因所服务行业的差异化，预计在专业化物流（如冷链物流、危险品物流等）领域将会出现垂直化的优秀网络货运平台。此外，当前网络货运平台提供的产品形态还较为简单，未来随着运输产品的种类、时效等差异化需求涌现，预计平台将会在竞价规则、定价方式等方面提供多样化产品，形成不同平台之间的差异化发展特色，这也符合公路货运行业整体效率提升发展的需求。
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平台向智能供应链生态升级
新冠肺炎疫情防控过程中暴露出我国供应链服务体系缺乏协同、弹性较弱等不足。年12月，中央经济工作会议部署了增强产业链供应链自主可控能力的任务。“十四五”规划提出，提升产业链供应链现代化水平，分行业做好供应链战略设计和精准施策，形成具有更强创新力、更高附加值、更安全可靠的产业链供应链。对于物流企业来说，延伸产业链条、构建智能供应链生态成为大势所趋。
网络货运平台将从提供车货匹配、运输服务为主向提供协同高效的供应链一体化服务模式转变，专业化、细分化成为发展趋势。
同时，作为物流业的新业态，网络货运平台发展应聚焦服务业本质，即通过服务为客户创造更大价值。制造业是物流业的重点服务对象，制造业的高质量发展也需要产业链和供应链的深度融合。在深化供给侧结构性改革的背景下，提供智能供应链服务可以帮助货主企业摆脱资源型束缚，盘活既有产能，助力企业在供应链各环节全面降本增效，从而提升用户体验。
从网络货运平台自身来看，运输服务的利润空间很小。
因此，平台企业需要从运输生态升级为供应链生态，多维度、立体化地整合优势资源，着手构建从原材料采购、生产到销售的全链条服务生态体系，为用户提供多场景体验和服务，建立更敏锐响应市场变化的服务体系。
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新技术赋能网络货运平台提速换挡
在科技应用方面，网络货运行业仍处于小规模应用阶段，尚有较大提升空间。随着国家对新基建的大力支持，系统完备的5G网络逐步建立，大数据、区块链、无人驾驶等技术创新不断突破，网络货运平台的效率和安全性将得到大幅提升，现有的商业模式也会发生改变。
首先，新技术将进一步提升供应链全链条数字化和可视化水平。
其次，无人驾驶技术将推进降低人力成本。十年后所有的货车都将是自动驾驶卡车，届时交通事故发生率将大幅降低，并减轻人工成本压力。智能调度将与自动驾驶深度融合，为货运行业带来颠覆性变化。
当前，网络货运行业存在一些不规范甚至恶性竞争的行为。随着企业竞争日趋激烈，规范经营秩序、消除恶性竞争，越来越成为行业发展重点
