年，中国快递全行业件量突破亿；如今5年过去，单家快递企业业务量突破了亿，这意味着什么？
来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）
“奋战双11，迎接亿”，双11前，中通快递这句振奋人心的口号就在朋友圈刷屏，今天它终于迎来了这个时刻。
11月12日18时32分25秒，中通快递迎来了年第亿件快递！成为全球首家达到这一量级的快递企业。
此前一天，中通快递双11揽收情况也不断创下纪录：截止11日15:52:46，中通快递年双11当日快递订单量破1.5亿，比去年提前7小时53分钟，15:55:35超去年双11当日总订单量，23:31:45中通双11当日快递订单量一举突破2亿。值得一提的是，11月11日晚21:44:25中通快递双11当日快递揽收量破1亿，这更显示出管理水平与服务质量。
中通快递业务量突破亿件，不仅意味着距离中通快递董事长赖梅松定下的年业务量亿件只是一步之遥，更意味着中国快递进入到了“新百亿”时代：年，中国快递全行业件量突破亿；如今，仅仅过去了5年，单家快递企业的业务量又突破了亿。
这一时刻是中通快递的荣耀时刻，更是中国快递的荣耀时刻。
这样的成绩，放置于全球也无对手。这样的成绩，也意味着整个行业进入到了一个新的发展时期。
01
为什么是中通？
亿件快递意味着什么？
据国家邮政局预测，年中国快递业务量将达亿件，这意味着今年全国六分之一左右的快递都将由中通快递完成，如果以人均43个包裹计算，则有差不多7个左右的包裹由中通快递承担。中通快递成立时间晚于其它通达系快递企业，但它为何能后发先至？之前汉森供应链集团董事长、行业专家黄刚曾在其视频中做过详细解读。
总的来看，原因大致可以总结为几点：
人心与组织：早期，通过众创、众包、众筹、众扶的加盟模式，获得了快递行业快速增长阶段的红利；而后通过“同建共享”和股份制改制等形式，解决了企业经营发展中利益如何分配的难题，实现了内部多个利益主体转为综合利益主体，也即为“联邦制”，全国网络控制力度强。
投资与产能：正因为强控制和人心齐，中通快递才能集中力量办大事，及早的进行基础设施建设，无论是转运中心亦或者是车队建设。用赖梅松的话说，“今天中通是全行业拥有自主产权厂房最多的企业。我们这一举措为今天的高效率、低成本创造了条件。”
管理与文化：中通的管理理念是“公平、效率、结果”，反映在企业文化上是“不开绿灯、不搞特殊，全网风清气正”，反映管理上是追求高效率，以结果为导向，所以我们可以看到中通快递的转运成本、运输成本、操作成本，是全行业最低的。
当然，此外还有很多原因，比如说资本的助力，从A轮华平、高瓴、渣打、红杉等实力资本的注入，到海外上市，再到阿里投资等等。
一闻视频：黄刚解读中通快递的成功逻辑
详细解读可以看视频，这里不再详述。在当下，双11这个节点上，我们来更多的谈谈行业。
02
迈入第二个百亿时代的意义
从昨夜开始，电商平台、卖家与买家包括线下，进入到了一个“疯狂”状态，不断飙升的交易额背后，是天量的包裹。而这天量的包裹，却能以低廉的价格，较高的时效送达，其他国家无法想象。可以说快递企业，尤其是通达系，其所提供的超高性价比服务，为电商的繁荣奠定了基础，成为整个电商链条中重要的基础设施。没有这些快递，就没有电商的奇迹。
通达系快递为什么能崛起？为什么能以这样的价格提供这样的服务？从宏观层面说，这与我国的产业分布相关，长三角、珠三角等经济带繁荣，电商的出现带动了消费的勃发，大量的消费品与工业品需要长途运输。从微观上来说，早期创业者以“乡情亲情”为纽带，以信任为桥梁，编织出了一张可以承接这些业务的网络。
它不仅带动了就业，帮助消费者花更少的钱买到更多更好的商品，也让工厂和商家把商品卖到了更远地方，卖出了更好的价格，快递行业本身也成为了国民经济的黑马，连续5年位居世界第一。
之所以如此，一个重要原因是因为我们有规模效应，才能使得快递企业可以不断的降低成本，优化服务。这也正是中通快递迈入亿件时代的意义。
23:31:45中通双11当日快递订单量一举突破2亿
电商快递本质上还是以规模经济为特征的行业，现阶段性价比还是这些快递企业的核心竞争力。其理想的循环模型是，价格降低——业务量增加——单位成本下降——价格再降低。过往，正是因为电商的出现，使得快递与电商互为鱼水，快递为电商提供超性价比的服务，才可以使电商企业对线下发起降维打击，从而造就电商的繁荣。而电商件的爆发，又为快递企业稳定增长提供了助力。
之前，业内外都在说快递企业的竞争是靠价格战，但如今越来越多的人发现，价格战的背后是成本战、效率战。从以中通为代表的电商快递企业的成本结构看，大致包括面单成本、运输成本和中转成本。随着电子面单的推广应用，面单成本其实占比极小。所以围绕降成本的关键在于降低运输成本和中转成本。我们以中通为例会发现，它在中转与运输环节上的投入，为其成本上的优势打下了一个基础。
运输方面：中通对车辆的投资最早，并率先开通省际班车，近些年其不断加大对干线车辆的投入，干线自有车辆比重逐年攀升。根据今年中通快递季报，其长途货运卡车数量逾辆，其中自有车辆数量从上季度的逾辆增加到逾辆。自有车辆的增加不仅有效降低了外包运输成本，而且有利于总部对于运输网络的控制和统筹调配，提升车辆满载率和中转运输质量，控制中转运输成本。
中转方面：早年中通购入了大量土地，目前它的自持土地面积及转运中心规模最大，同时其不断提升转运中心自动化水平，这是其成本低于同行的重要原因之一。根据中通快递披露，受益于自动化设备的持续投入和应用，公司分拨成本占营业成本（剔除货代业务成本）比例呈下降态势，分拨成本的占比从Q1单季的31.91%下降到Q4单季的28.26%。
中通总部分拣中心
正是凭借通达系中规模最大的自有及大运力车队和行业最明显的规模效应，使得中通的成本明显低于其他快递公司。也正因为如此，近一个时期，包括申通、圆通在内的快递企业不断加大对中转中心与运力建设上的投入。
除了上述建设，在降低成本上，业务量也扮演了极为重要的举措。业务量规模越大，平均每单快递分摊的转运中心运作和干线运输的固定成本就越少，则单件成本必然具有相对优势。比如在干线运输上，在装载率相同的情况下，使用自有车辆成本相对较低；在中转中心运营过程中，机械化水平越高，节省的人工成本越多，网络效能越高，相对成本越低。
所以亿件快递，让中通快递有了更大的“规模领先”优势，从而更好的谋得“成本领先”。于企业本身而言，随着二三线快递的加速退出，快递业从全面竞争向龙头竞争转变，最终迈入寡头时代。规模与成本的领先，将有助于企业扩大份额、稳定网络，提升产能，建立更牢固的护城河。
与行业而言，规模效应可以使快递企业有能力提供更好的服务的同时，成本的下降也将让整个社会的物流成本更低，也能让中国的制造业、流通业更有竞争力。
03
新时代、新担当
目前，快递行业正从高速发展向高质量发展，快递企业精细化管理、数智化生产的同时，也在寻找新的增量与方向。
从增量上看，下沉市场有着巨大的潜力，不仅仅是迅猛的拼多多，阿里、京东都在花更大力气开拓三四线以及农村市场。
淘宝天猫总裁蒋凡蒋凡谈及今年的双11时表示，下沉市场方面，大力增加了源头好货的供应，今年双11在全国有两千个产业带商家为消费者提供优质的商品。拼多多称，11日零点刚过16分钟，平台汽车销量即破0台，消费者主要来自三四五线城市；京东公布的数据显示，今年11.11，其低线级市场整体下单用户数同比增长超60%，超过70%的新用户来自低线级市场。可以预见随着这一市场被激活，快递企业依然可以获得更大的增量，保持稳健的增速。
除了“向下，“向西”同样有潜力。根据国家邮政局数据，年中部和西部快递业务量同比增长34.2%和39.6%，均远高于东部的24.7%。随着中西部地区的经济逐步发展，线上消费不断渗透，该地区有望带来较大的业务增量，成为新的增长点。
除了“下沉”，还有上行。我国农产品市场广阔，对物流能力要求也高。随着快递下乡的推进，快递企业正深入融合农产品的供应链，畅通农产品流通效率。
从某种程度看，这些增量里有些客单价较低，需要快递企业以更低的成本来提供支撑；有些对服务要求更高，考验着快递企业的管理水平。
在这样的背景下，我们也看到了以通达系为代表的快递企业的努力。
在促进农产品上行上，年7月，中通推出“优鲜送”服务，区别于其他普通件的寄递服务，主要是对于生鲜、水果等具有较高时效和安全性要求较高的产品服务。
在助力中国制造出海上，中通既和土耳其航空等成立合资公司，又在越南等地成立子公司，圆通等也依托中欧班列等资源出海。
在满足用户对时效的需求上，韵达推出了“韵达特快”，中通快递有星联时效件等高端产品。
同样，我们也看到快递企业在快运、冷链、供应链、商业等方面的布局，比如中通的“一体八翼”，通过生态圈输出更好的服务，助力经济降本增效、转型升级。
双11当天，中通云仓与中通快运的战报
这正是新时代下快递企业的责任与担当：为社会解决问题，帮助普通人成功。犹如赖梅松的理念：快递企业首先要为社会创造价值，先做到利社会、利他，才能实现自身的发展。
04
结语
行文至此，不由得想起了国家邮政局发布的《快递业发展“十三五”规划》，《规划》提出，在产业能力上快递市场规模要稳居世界首位，到年快递业务收入达到亿；要积极打造“快递航母”，形成三到四家年业务量超百亿件或年业务收入超千亿元的快递企业集团；培育两个以上具有国际竞争力和良好商誉度的世界知名快递品牌。
从这点看，中通快递率先达到了“年业务量超百亿件”这一目标，而后相信还会有企业相继达到。接下来，整个行业所需努力的，将是如何完成规划提到了其他目标。这不仅仅需要靠中通，需要通达系快递，需要整个行业的努力。
祝福中通，加油中国快递！
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