编辑导语：京东物流像是一个脱离鸟窝飞向更广阔天空的小鸟，翱翔高远之后，眼前的机遇和危险也越来越清晰。
图/网络
自潘长江老师为挣“w”（黑话，意为万元钱）被网友将辈分从潘叔贬低至潘子后，互联网上开始流行起把认为不值得尊敬的人改换叫法的风气，京东的创始人刘强东，这几天就因为京东物流的若干变动消息，在网络上喜提新绰号。
据《科创板日报》报道，京东物流总部的公积金全员缴存比例，从12%大幅下调至5%，有物流员工估算，这波操作相当于实际全员降薪9%左右。
“强子变了”“东子又向兄弟们‘动刀’了！”，为此不少人纷纷吐槽，表示曾经和员工称兄道弟的刘强东，最近几年开始卸磨杀驴了。人们甚至不愿意像从前那样，再尊称他一声“东哥”。
作为京东最重要的护城河之一，京东物流已经连续亏损了14年，在凛冬来临大厂集体降本增效的背景下，这么多年持续砸钱投入自建的京东物流，也不得不开始勒紧裤腰带过日子了。
粗暴下调福利
在《科创板日报》7月27日对京东物流报道的相关细节中，可以看出此次调整略显粗暴不近人情。
京东物流总部的公积金全员缴存比例从12%下调至5%，根据物流员工估算，这波公积金下调，相当于实际全员降薪9%左右。
“HRBP直接拉会，挨个通知各部门，没有任何邮件和文字通知下发，隔天就能查询到比例变成5%”，一位内部员工反映。
对于如此迅速且缺少沟通的变相降薪，有员工感到不满：“在HR的沟通会上，人事的意思是与公司共度难关。整个过程可能也就10分钟宣贯一下。大部分同事都有房贷，多多少少会有影响，只能说敢怒不敢言。”
也有物流员工认为，这半年来的种种举措影响了团队士气。“业务的几次收缩，对员工打击挺大的，再加上这波降公积金，好多人都在看机会了。”
显而易见，除了此次员工福利的下调，京东物流在今年所谓的降本增效和战略收缩中，采取的不少动作并不被员工所看好，动摇了军心，一些受到伤害的员工已经准备跑路了。
互联网分析师张京科也表示，虽然国内互联网大厂试图通过在国内市场“内卷”、扩大投资、降低雇员成本等来自救。但目前来看，大部分措施效果不佳。
在经济下行周期，曾经高速增长掩盖下的遗留问题显现出来，京东物流过去疯狂烧钱，依靠人力、财力、资源的发展方式已不复合用，再加上业绩承压，只能想办法节流了。
然而，从员工身上“动刀”，采取下调公积金缴纳比例的办法，以及具体实施上的不当方式，或许并不是一个承担社会责任的大厂的合宜之举。
大举收购扩张
就在京东物流传出下调员工公积金福利的当日，京东物流宣布完成了对德邦控股的收购。
7月27日晚间，京东物流公告了这一消息。京东物流以89.76亿元收购德邦股份66.%的股份，德邦控股（包括德邦集团）将成为京东物流的附属公司，且其财务业绩将并入京东物流账目。
此次近90亿的巨额收购案，也创下了国内快递业史上最大笔并购。
业内人士分析，收购德邦可以弥补京东物流在大件物流方面的短板，同时大概率也会与京东物流展开一系列的关联交易。
只不过，德邦和京东都选择了重资产的直营模式，这种扩张模式极为烧钱，且决定了其投资高，回报周期长的特点，并且扩张速度也比加盟制企业慢一些，在快速扩张的市场中并不占优，还不得不为此背负巨大的“成本包袱”。
而除了德邦快递，近一段时间，京东在物流领域已连续发起多次收购。
今年2月，京东物流斥资约75亿港元四次增持，对中国物流资产的控制权发起最后冲锋，至此持股比例达到87.19%。同月，京东5.46亿美元，完成了对同城即时配送领域达达集团的控股，将达达的财务业绩并入其合并财务报表中。
此前，京东物流还收购了空运领域的跨越速运。不过，开启鲸吞般的“买买买”模式，虽然可以在较短时间内提升京东物流的业务规模和竞争力，但快速扩张背后的隐忧，则不容小觑。
以德邦物流为例，近几年其发展出现疲态，德邦股份日前发布的年业绩预减公告显示，去年归属于上市公司股东的净利润预计同比减少67.00%-87.00%，扣除非经常性损益后的净利润预计同比减少.04%到.56%。同时，德邦的资产负债率近几年也一路走高，去年年初高达62.14%。
能否重新激活德邦，是京东物流将来的一大挑战，如若失败，德邦就会成为其“大件”绊脚石。
不得不说，频繁收购不仅很大可能进一步延缓京东物流的盈利时间，直接带来资金压力，也为其未来埋下了不小的雷。
连年亏损不止
背靠京东这个零售巨头，连续十几年投巨资自建的京东物流，已经成为京东的核心壁垒业务，相当于游戏之于网易，
