听民意，解民忧。
近日，浏览国务院网站，在一众民意反应中，看到了不少来自基础物流人的声音。从反馈中发现，这些反应问题的网民，多数是货车司机，而他们反应的问题也正是在困扰他们的现状难题，他们的建议是来自底层物流人的心声。
网友“平安是福”反映道：
大车驾照不容易拿，拿了都是为了养活全家的，但是大车驾照B2照以上扣完12分直接给降级，非常严格。C照扣了12分学习后还可以恢复，但大车司机赖以生存的B2照以上驾驶员扣完12分就给降级了。能否不直接降级，限制几个月不能开车也行啊。希望*府重新考虑，给大货车司机多些机会。
（图片来源网络）解说评论：
此建议体现了卡友们强烈的求生欲啊。根据现有交通部管理规定，A、B类驾驶证在一个记分周期内每扣满12分将会取消最高驾驶资格，被逐级降照一级，最低降为C1。而C照被扣满了12分，只需去交警队进行教育，然后再考一次科目一即可。
很多货车司机对此规定存在不满，觉得不公平，网友“平安是福”其实说出了很多大车司机的心声。卡友之所以不满，一方面是因为AB类驾照不容易考，要花费很长时间；另一方面是因为货车就是他们赖以生存的工具，是他们养家的饭碗，因为一次不注意或者是一次不知情的情况被处以降级处理的话，相当于让卡友失业了，对他们来说就是噩梦。广大卡友遭受打击可以理解。
不过，此项规定之所以如此严苛，也不是没有理由的。其一，超载等违规现象全国成风，希望扣分降级的严苛处罚能起到遏制作用，不过这一点也是让卡友觉得不公平的地方，因为他们认为导致超载等问题的原因，不能完全归咎于货车司机，所以不能让他们承担最终后果；其次，大货车具有比小车更强的危险性，大货车导致的恶性交通事故更是频繁发生，所以需要驾驶员具有极高的技能素质和责任素质，扣分降级严格是为了让A、B照司机更严格的遵守交通规则，有更强的警惕性。
现实就是悲惨的教训，最后一点还是有很多共鸣的，尤其对于那些“畏大车如虎”的人来说更是如此。至于是否给予考察期，个人觉得可以在执行初期设定过渡期，给大家一个缓冲，其后再严格执行。
网友“和谐社会”反映道：
我是一名货车司机。一些地方现在国道省道都不让货车走，打着修路环保的旗号，限高限行。建议要引导货车上路，不要“堵”。好多地方明明是国道大道却不让我们走，我们的道路不该这样。我建议降低国道上的限高限行标准，降低高速收费。超限站地磅建议设置两个，一个太拥堵。
（图片来源网络）解说评论：
高速限行、城市禁入正是当下现存的问题，上周在《货车不能入城、物流企业要外迁，货运如何进行？》这篇文章里着重说过，虽然环保迫在眉睫，但一刀切确实不可行，最重要的还是切实可行的方法，不能一味的以牺牲卡友的利益来对抗雾霾，就如这位网友建议的一样，要合理的引导货车，蛮横地“堵”只是拆东墙补西墙。
关于限高，因为前段时间新闻报道的事故，还是挺有感触。高速路上的限高栏初衷是好的，可能是为了提醒桥洞高度、承重等，但是其存在的安全隐患还是很大的。首先，国家对于设立限高杆并没有统一的规定，例如限高杆儿用什么材质，限高几米等；其次，关于限高提示，做的不太好，很多人没有看到限高、或者因为速度太快，毫无心理准备，等发现限高再刹车时已经来不及了。此外，限高导致的交通事故责任归咎，也是一个争议问题。
限高地点（多寡）、限高提示、限高材质是否应该更换成危险性低的材料，都是应该重新考虑的问题。
网友“迟兴成”反映道：
请以每年验车为标准决定车辆是否可上路，个人认为不能以生产车时的环保标准为标准，新车不合格照样不能上路，同样，车辆保养的好加上车质好，过了车检，应该也允许上路，不能一刀切。
（图片来源网络）解说评论：
似乎也有道理，现在标准不一，有时候即使车检合格，在污染严重时，该限行还是限行，不让上路还是不让上路，尤其是高排放标准的车辆，如国三国四车。不过，现在为了推动大气环境质量持续改善，国家对尾气检测的过程是越来越严格，尾气检测标准也是在不断提升，未来环保大方向不会变，不管是车检标准还是生产车的环保标准，都只会更严格，环保标准低的车没有未来。其次，国六标准虽不会马上到来，但也不远了，新标准全国实行后，国三可能会淘汰、国四可能会逐渐的不让上路。
网友“小微心声”反映道：
尊敬的总理，您好。我是一名小微企业的经营者，有幸成为国企的合格供应商，但在近十年的供应过程中，最让我们小微企业无法解决的问题，就是大企业拖欠货款问题，长期的拖欠让我们无法正常运营，致使好多公司倒闭。随着国家发票开具的要求，出票回款，在这些大企业都是无法实现的，单纯企业内部所谓的挂帐周期，会让我们的应收成本增加好多，现在的招标平台又增加了各项平台服务费，又使采购使用单位的采购成本也无形增加。若能解决拖欠货款的问题，小微企业的回款正常，经营环境将会得到一定程度的改善。
（图片来源网络）解说评论：
该网友有可能不是做物流的，但是大企业回款周期长容易拖垮小微企业的问题却是物流人共有的问题。物流行业揽货账期都比较长，短的一两个月，长的有半年，作为直接操作最终端环节的中小物流企业就承担着巨大的资金压力，再加上现在成本攀升、利润缩减，还要垫资，就更困难了。很多企业因为回款难，导致资金周转困难，最终话语权、主动权越来越弱，不得不放弃一些业务，更何况小微企业融资也难，严重的甚至运营不下去。很多人都已经看到问题所在，只是问题解决还没有显著成效，当然这也不是一朝一夕的事情。
网友“天道酬勤”反映道：
总理，您好。我是一个肩负着道路安全的货车司机。货车有两个证要年检，一个是行驶证，一个是营运证，现在行驶证可以全国通检了，但是这个营运证却不通检，我们每年都开上千公里回注册地搞营运证年检，苦了我们货车司机。为什么交通管理部门不让营运证全国通检呢？现在货车营运证年检是各省为*，除开车回注册地年检烧油过路费外，我所在的区运管处要求每辆货车每年要交元给运管处，否则不予营运证年检。希望相关部门严格管理地方道路运输处的乱收费行为，真正实现货车营运证全国通检。
解说评论：
虽说年审流程并不复杂，但异地往返不仅耗时还增加成本，关键是麻烦，全国通检和全国联网是众望所归。乱收费是通病，得治。好在现在都在逐步落实进行中。
网友“强”反映道：
尊敬的总理，您好。交通工具为人民的出行带来了方便，但是每年的交通事故也造成了很多人伤亡，为受害家庭带来极大的痛苦。为了减少避免交通事故，应该加强对驾驶员的管理，现在的物流公司和公交公司，只是要求驾驶员准时上班，至于上班时的身体状态，如休息是否足够、前一天有没有喝酒等，可能没有更多的要求。建议进一步加强对相关行业的司机的监管，减少避免交通事故。
解说评论：
这个要求好。底层物流人确实需要得到更多