01阿普利亚GPR
图片连源于网络，如侵权请联系说到GPR，就不得不说GPR了。GPR原本是宗申与意大利比亚乔集团，合资重组的宗申比亚乔佛山摩托车企业有限公司（以下简称宗申比亚乔），生产的一款小排量入门级小跑车。
宗申阿普利亚GPR原型车为意大利德比，据说第一批车的车架和发动机为意大利进口，其他部件宗申比亚乔生产，并最后为宗申比亚乔组装。但具体是不是进口也不好说，也可能是宣传噱头，也可能真是进口，而且当时网上也一直在争论，不过，因为国内很多代工厂也一直在生产咱们所说的“进口部件”，只不过生产完返销欧洲，再买回国内就成“进口部件”了。进口，国产有很多都是在同一条生产线上做出来的，除了合同，海关，产权上的区别外，质量检测程序上可能会有不一样。但我相信，不会差到哪里，因为根本没有这个必要。所以也不要过分迷恋所谓的进口件。
说回正题，第一批GPR咱们姑且就认为它是部分件进口，国内组装吧，到第二批GPR就完全国产了，车架和发动机的图纸德比都提供给了宗申比亚乔。当时还有很多人怀疑国产后车架和发动机质量问题（包括到GPR还有人说起这个问题），不过完全国产后有一个好处车架的价格下去了，也使车辆的维修费用下降很多，对车主来说很友好了。GPR当时还是全液晶仪表，后期GPR开始加装指针加液晶的仪表配置，不过GPR当时最后一批生产出来后，厂家说可以更换指针加液晶的仪表，也不知道具体怎么操作，毕竟我当时还没有买GPR。
再说下GPR的配置，GPR搭配一台单缸四冲程四气门DOHCcc引擎，拥有15匹马力和12N.m的扭力的动力输出，车架采用中空式铝合金双翼梁车架，40mm倒立式前叉和不可调后减震，前mm直径浮动刹车碟、对象四活塞刹车卡钳，、这里需要说明一点，GPR包括GPR的后摇臂不是铝合金的，只是和车架漆色一样而已，不相信的请拿吸铁石自己验证，吸铁石吸不住后摇臂的，告诉我，我给你买块新的吸铁石，哈哈哈。
图片连源于网络，如侵权请联系GPR定位为赛道练习入门跑车，mm的坐高，整备质量kg，反应灵敏的短行程油门，再加上中高转爆发的小排量引擎，决定了他的赛道高度可玩性。同时也暴露出它的短板，就是街头骑行代步时低转稍显无力容易脱档，对新手相对来说不太友好。
02阿普利亚GPR
这是我的小三色阿普利亚GPR，其实就是宗申比亚乔针对GPR低转无力问题，在GPR的基础上，通过拓缸得来的，所以配置和GPR基本一样，除了动力，没什么升级和变动，甚至外观都没有太大区别，这里要说一点，GPR动力升级后发动机压缩比变小了，由原来的12.5:1降低到现在的12:1了，最高转速也有所下调，可能也是厂家出于保护发动机的目的。
上几张细节图
车辆左侧车辆右侧仪表、车把、油箱前碟刹换挡杆及脚踏车架龙头处，车架号已打码03个人骑行感受
本人也是新手入手GPR，我先说说GPR的一些小问题吧。
一、电瓶问题
我是在北京一个车行定的车，因为是意大利三色款的，还等了差不多一个月才有货。车到车行后，车行做了相关的检测，没问题后发物流给我，物流一天多到我这，我到物流提货后，发现打不着车，当下联系车行，车行视频指导我检查，一番检查发现是电瓶没电，但车行说是发车前给我充满电的，并且发车过来钥匙门也是关闭的，我推车到附近修车店充电，两个多小时后才打着车，之后用车也发现原装电瓶极易馈电，气温一旦比较低就打不着车，询问诸多GPR车友，发现很多反应原装电瓶不太好的情况，厂家可能是成本问题吧，配置的电瓶质量差点意思。
二、新手不友好
好多群友反应GPR对新手不友好
1、起步容易熄火的问题，的确是的，GPR是高转机如果松离合过快并且没有补油特别容易熄火。我第一次骑就熄火了四次才起步，我给广大摩友丢脸了，但当你熟悉后，只要松离合慢点，即使怠速也是可以起步的
2、低转脱档
由于GPR排量较小且为高机，低速极易发生脱挡问题，不想脱挡就要及时换挡，如果在市区骑行且在堵车情况下可能会让新手手忙脚乱，甚至发生熄火情况。不过说回来我是挺喜欢来回换挡的感觉的，不然买挡车干吗，买个踏板好了。
三、链条问题
几乎我遇到的所有车主都在说GPR原装链条不行，容易松的问题，基本上磨合期不暴力驾驶最多也就公里链条就松的没法使用了，我这里建议大家买回去换一根油封链，淘宝上很多，便宜的一百七八，贵的几百块，依照自己的想法买吧，都比原装链条好很多。
上边三条我说的都是买了GPR后我遇到的问题，下边再说说好的感受
GPR很适合车友去跑山，灵活的车身会带给你一般车辆所带不来的感受，而且转速上来后发动机爆发出的动力还是不错的，这台高转机高转和低转区别真的很大，只要转速上来能带给你不错的加速感。骑行三角也足够战斗，上了车你会不及觉得把油门拧得更深，趴得更低。而且车辆极限很高，不需要改装绝对就能满足你压弯的欲望。
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