22日上午
福州港口后方铁路开工仪式
在连江县丹阳镇境内举行
这是福州市首条自建铁路
建成后将打通
福州现代物流城“生命线”
福州首条货运专线铁路开工
为何建设这条铁路？
这是福州市唯一货运专线铁路，已纳入国家中长期铁路网规划、国家发改委“十四五”铁路发展规划、福建省“十四五”轨道交通重点项目等，是建设“21世纪海上丝绸之路”的重要支撑。
而且，该项目将助力福州港打造成国家综合运输体系重要枢纽，使罗源、可门港接入国家铁路网，货运能力由万吨达到万吨。
项目效果图
这条铁路有多长？
福州港口后方铁路为新建II级铁路（货运），全长约72公里，设计时速km，总投资约84.7亿元，线路西起峰福铁路杜坞站，东接福州枢纽樟林编组站，向东北接入温福铁路透堡站，途经闽侯县、晋安区、连江县。
全线设车站4座，分别为改建既有杜坞站、樟林站和透堡站，新建福州物流城站。
福州物流城站及物流基地规划图
这条铁路建设有何特点？
本项目隧道占比大，总长51.92公里，占全线的78％，最长的大樟隧道为11.6公里；特大桥技术复杂，其中的敖江特大桥全长米，多次跨越地方道路、高速公路。
尽管难度大，项目建设将践行“创新、协调、绿色、开放、共享”的高质量发展理念，争创国家级精品工程示范项目。
铁路建成有何意义？
项目西起杜坞站，连通向莆、峰福铁路；东接福州枢纽樟林站，连通福厦高铁；向东北接入透堡站，连接温福铁路，可大大提升运输组织效率。
作为福州市唯一一条货运专线，该铁路是解决福州港口后方货物运输问题的疏港铁路。
项目创新性承接高铁货运功能，助力“碳中和”，进一步提升福州铁路枢纽“强链增效”，成为一条真正意义上的“海铁联动、立体互联”的“钢铁丝绸之路”。
打通物流城“生命线”
港口后方铁路
也是实现福州现代物流城
大进大出集疏运体系的重要依托
建成后将与可门港铁路支线贯通
实现海铁联运
解决可门港铁路运输瓶颈
打通物流城“生命线”
有力促进园区企业实现降本增效
现代物流城是福州精心打造的“六个城”之一，也是福州坚持“”战略工程思想精髓、贯彻落实强省会战略的重要举措，致力打造成海丝国际物流通道门户、国家物流枢纽重要载体、东南区域物流集散中心、现代产城融合示范样板。
福州现代物流城效果图
目前，福州现代物流城正在打造
“公铁海”多式联运交通体系
加快融入福州半小时通勤圈
其中，新国道和丹贵公路是物流城区域路网的重要外部交通路网骨架，将分别与现有国道与北二通道衔接，大幅缩短物流城到贵安及福州市区的距离，降低物流城运输成本。
未来，福州现代物流城将与
东部的福州丝路海港城（可门港区）、
西部的贵安温泉旅游区、
南部的福州（连江）国家远洋渔业基地
和国际水产品交易基地
以及黄岐、苔菉、筱埕三大国家中心渔港
实现“港城联动”和“组团发展”
福州现代物流城效果图
《福州都市圈（闽东北）重大基础设施互联互通建设工作方案》提出，力争到年，福州基本建成全国性综合交通枢纽城市，包括基本建成福州港口后方铁路通道北段等，进一步完善海铁联运等多种联运模式。
期待
早日建成通车
记者郑瑞洋通讯员郑喜英/文
受访者供图
新媒体编辑李琼
监制兰超王臻
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