文/周雄飞
货拉拉，依旧处于风暴之中。
从上月中旬开始，不少货拉拉司机在一些短视频平台上发布视频，内容是不满货拉拉平台推出微面车型订单业务、调整会员费和信息费收取标准等，并喊出了停运和罢工的口号。
这类视频发布后，引起了众多货拉拉司机的共鸣和响应。上月下旬，广州、浙江等地的货拉拉司机纷纷停止接单、选择罢工，以表明对货拉拉制定和修改费用规则的抗议。
据连线出行获悉，货拉拉司机们对其平台的停运抗议还在进行着。据一些司机反映，很多货拉拉司机目前已经停止接单，甚至直接退出货拉拉平台，回家休息或加入其他平台。
司机扯掉货拉拉车贴，图源受访者
货拉拉会成为司机们群起而攻之的对象，并不令人意外。
自年起，以货拉拉为代表的同城货运行业兴起后，吸引了很多司机加入这个行业。他们成为货拉拉等平台的主要运力后，也期望获得稳定的收入。
但加入货拉拉的司机却发现，自己想要依靠这份工作来赚钱并不容易。因为在货拉拉平台上想要接单，就需要向平台缴纳一定的会员费用，以获得成功接单和接单不受限制等保证。
向平台交钱的同时，这些司机也无法在接单中赚到钱。一些司机对连线出行表示，在货拉拉平台上完成一单后，平台就会以信息费的名义，从订单总费用中抽走一定比例的费用，同时还会拖欠部分司机的订单费，以至于最终到司机端手中的钱少之又少。
反观货拉拉，向司机收取会员费用和从订单中抽佣等手段，正是其主要的盈利模式。
针对货拉拉出现的这些乱象，司机们向其投诉和抗议过、监管部门也点名批评过，但事实证明货拉拉不仅没有改善，反而变本加厉，以至于形成目前“竭泽而渔”的现象，司机们会罢工自然正常。
像货拉拉这样的乱象，其实是同城货运行业的一个缩影。今年6月，快狗打车登陆港交所，从上市招股书中可以看到，快狗打车对于司机端的抽佣从8年-年是逐年提高的，同样让司机们叫苦连连。
如今，货拉拉平台与司机们已经站到了对立面上，如何解决好与司机们的矛盾，成为货拉拉必须思考的问题。
1、拖欠、压价、抽佣，货拉拉司机日子难过
“日子真的感觉过不下去了”。
当被问到这两个月的感受时，经常在北京开货拉拉的陈兵无奈地对连线出行说道。在他看来，最近这几个月由于天气转冷和疫情影响，能接到的订单明显减少，而就在这样的现状下，货拉拉还在进一步压低司机们的收入。
对于陈兵来说，目前他就想拿到被货拉拉恶意拖欠的订单费用。“从今年1月开始，货拉拉已经连续拖欠了我7-8单的订单费用，比如其中有一单选择的是货到付款，但订单已完成很久了这笔钱还没有给我。”
针对这些问题，陈兵曾找过货拉拉客服反映，得到的反馈不仅非常强硬，并且没有任何解释和原因，只是让他继续等着。
像这样被拖欠订单费用的事件，一直跑江浙沪货拉拉的刘明也遇到过，据他介绍，被货拉拉拖欠的订单数也有2-单，费用达到了元左右。而除此之外，货拉拉在订单上压低司机费用的方式，也包括不允许司机索要行程内的额外费用。
简单说，当货拉拉的用户下了一个订单、有司机接单后，系统会产生一个预估的订单价格，正常情况下，当行程中不得不绕路、遇到高速收费站和需要停车等因素后，就会产生订单的额外费用，此时司机与用户商量后可以让后者给前者补足这些费用，对此货拉拉官方也在APP中写明了这一收费规则。
货拉拉对于额外费用的说明，截图自货拉拉APP
但实际上，据刘明和陈兵等一些司机表示，货拉拉是严禁司机向下单用户索要这些额外费用的，即便司机与用户能达成一致，货拉拉系统在之后也会向司机端给出惩罚，扣除一定的行为分（每位司机行为分满分分）。
当行为分扣除后，对于该位司机之后的接单就会造成一定影响，比如在短时间内无法接到订单，甚至一天就无法工作。“如果是司机的错，惩罚机制是有必要的；但辛辛苦苦做了一单，然后遇到这样的不合理惩罚，有几个人能接受？”刘明这样对连线出行表示。
如果说拖欠订单费用和无法拿到订单外额外费用，是陈兵和刘明等部分货拉拉司机遭遇的个别事件，那么货拉拉还在进一步、通过更多的方式压低货拉拉司机的收入。
这其中，压低司机端收入最明显的手段，就是货拉拉在今年6月推出的多因素订单。所谓多因素订单，是以里程计费为基础，并结合路况，路程远近和天气等多因素，综合动态调整订单的价格。
这一订单类型看似考虑周全和为司机着想，但实际上却让货拉拉司机们的收入大幅降低。
“比如从北京北四环到顺义区，正常的订单结算费用会在元左右，但如果是多因素订单，这个费用最后就变成了70元左右，算下来就等于在正常订单价格上打了7折，很多司机自然不会答应。”陈兵这样解释道。
据连线出行获悉，货拉拉在今年6月推出多因素订单后，当时还只是少量，比如司机接10单中，会有1-2单多因素订单。到了今年10-11月，多因素订单的数量大幅上涨，甚至一些司机接到的订单中每单都是多因素订单。
“一单少多块，一天接十单多因素订单就少多块，这对于跑货拉拉的司机来说，是无法接受的。”陈兵说道。正因如此，才让众多货拉拉司机在上月选择用罢工和停运来对此抗议。
货拉拉的多因素订单，图源受访者
事实证明，这样的抗议是“治标不治本”。按照陈兵表示，在停运和罢工事件后，货拉拉降低了司机端接到多因素订单的数量，但并没有让货拉拉取消这个订单模式，10单中还是会有-4单多因素订单。“等最近的风波过去后，感觉货拉拉会增加多因素订单的量。”
除了推出多因素订单之外，货拉拉也在通过推出会员费和微面车型等方式，来榨取司机们原本就不多的收入。
要说明这点，就需要提到货拉拉推出的会员机制。在6年之前，货拉拉对于平台内的司机一直以“信息费”的名义，从司机们的每一个订单中抽取一定比例的佣金。
直到6年7月，货拉拉推出了“会员费+信息费”的新模式，按照货拉拉当时的介绍，如果司机成为货拉拉的会员后，就可以免除系统抽取信息费，以便保证可以拿到更多的收入。
这一新模式实施后，购买会员的司机确实免除了支付信息费的过程，但好景不长，货拉拉之后多次对会员费涨价，到了年9月，货拉拉则更新了这一会员机制，不仅引入了白银、黄金和钻石三个档位，同时也有司机发现即便办理了会员，信息费也会在订单中抽走。
按照陈兵介绍，会员费用以白银、黄金和钻石三个档位升级，需要支付的费用也随之递增，钻石最多为.元。买了钻石会员后，佣金抽取比例为5%，随着档位的降低，抽成比例随之升高，如果是白银和黄金等级，佣金抽取比例则提高至11%和8%。
假如不买会员，抽佣比例不仅会上涨至18%-20%左右，同时也会减少订单的接单成功率。换算下来，比如一个订单为元，货拉拉就会抽走18-20元。
与此同时，货拉拉也在接单车型上“做手脚”。据货拉拉司机孙涛介绍，今年年初货拉拉在接单车型中增加了微面车型这一选项，与小面、中面等车型不同，消费者如果选择微面拉货，花的钱就会更少。
但这一操作却苦了诸多开大车的司机们。“微面车型推出后，接单页面上大多就是这一车型的订单，因为消费者肯定会选择价格底的订单，导致很多开大车的司机接不到单，或者为了收入只能接微面的单，但最后到手的钱就会很少。”孙涛这样说道。
微面订单充斥着接单页面，图源受访者
对于货拉拉以上压低司机收入的手段，司机们早已开始抱怨和质疑。
在网传的一张名为“货拉拉司机的诉求”照片中，可以看到“多因素订单克扣订单费用”和“会员费用交了，还抽取信息费”两大现象被摆在司机们诉求的前两位。
这之外，比如货拉拉推出微面车型、特惠顺路单、议价订单和系统不对订单进行审核等不合理操作，在这份诉求中也都有写明。
货拉拉通过这些手段来压低和拖欠司机们的收入，也暴露出了它本身的困境。
2、野蛮生长后，满身疮痍
回看货拉拉的发展，可谓是一个飞速的进程。
年，毕业于斯坦福大学的周胜馥，拿着在澳门赌场赢来的“第一桶金”，于香港创办了货拉拉，并在次年进入国内市场，主打同城物流服务，以平台模式撮合同城货运的需求方和服务方。
货拉拉进入国内市场之初，就发现在同城货运这个赛道上，除了它之外还有58速运、一号货车等玩家，为了与这些玩家竞争，并且取得优势，货拉拉就需要以更快的速度扩张。
“互联网速度是很重要的，快是很重要的，有些东西你过了那个窗口期，你再做就没用了。”周胜馥曾这样公开表示。
图源货拉拉官微
以至于在过程上，货拉拉想尽办法。
据创业邦报道，货拉拉当时发现开货车的司机大多是男性，为了吸引更多司机的